Renault hat den R5 batteriebetrieben gemacht. Als E-Tech Electric tragen wir definitiv den Geist der 1970er Jahre in die Gegenwart.
Der Rückgriff auf die Klassiker, ob exklusiv oder massenhaft, kann oft Verbindungen zwischen gestern und heute herstellen, oft aber nicht. Vor allem, wenn es um elektrifizierte Neuinterpretationen geht.
Renault R5 belebt die urbane Elektromobilität neu
Nach einer intensiven ersten Begegnung scheint der Renault R5 ein voller Erfolg gewesen zu sein, der in 24 Jahren (von 1972 bis 1996) einen Verkaufsschlager von über 9 Millionen Einheiten erzielte. Natürlich zitiert er als batteriebetriebener E-Tech Electric seinen Vorfahren, aber stilistisch imitiert er ihn weder außen noch innen. Allerdings hat er Abmessungen von 3922 x 1774 x 1498 Millimetern, einen Radstand von 2,54 Metern und einen Wenderadius von 10,3 Metern. Renault beliefert daher derzeit eine sehr kleine Auswahl an Elektrikern. Dies eignet sich besonders für andere Standorte, an denen es auf (Park-)Platz und lokale Emissionsfreiheit ankommt, sei es in Städten, historischen Zentren oder dicht besiedelten Vororten.
Der elektrische R5 hat bei meiner Probefahrt einen Eindruck bei mir hinterlassen.
Sein Können zeigte der elektrische R5 erstmals an der Côte d’Azur und in der Provence, wo es bei unserer Testfahrt regnete und neblig war. Robust abgestimmt, stets mit rumpelfreiem Fahrwerk, einigermaßen präziser Lenkung und völlig gnadenlosen Bremsen. Sein relativ geringes Gewicht erleichtert das Befahren enger und weiter Kurven.
Dank der LED-Beleuchtung und den beiden Lackfarben, die Renault zum Debüt anbietet, ist es kaum zu übersehen: leuchtendes Gelb oder dunkles Grün. Das allein strahlt Freude aus und zaubert Passanten und anderen Verkehrsteilnehmern ein Lächeln ins Gesicht. Denn dieser Kleine sieht genauso ansprechend aus wie seine Vorfahren, ohne übermäßig retro zu sein.
Auch Renault-Modelle haben eine gute Leistung.
Das erste Modell verfügt über alle offensichtlichen Funktionen, ohne jedoch Kompromisse bei der Leistung eingehen zu müssen. Zunächst wird Renault eine 150-PS-Variante auf den Markt bringen. Das reicht für Sprints auf 100 Sekunden in 8 Sekunden und Höchstgeschwindigkeiten von 150 km/h. Ein Team aus bis zu 30 elektronischen Assistenten sorgt für die Einhaltung der Verkehrsregeln und die Aufrechterhaltung der Fahrstabilität. Wenn Sie bereits mit Ihrem aktuellen Renault-Elektroauto vertraut sind, ist das Ausschalten des Geschwindigkeitssummers so einfach wie die Bedienung des Bordsystems.
Der neue R5 bietet eine stadtfreundliche Variante
Mit einer Länge von weniger als 4 Metern bietet der Frenchman Platz für fünf Personen. Der hintere Mittelsitz wird voraussichtlich häufiger zum Verstauen von Einkaufstüten usw. genutzt. Der Laderaum ist angesichts der Abmessungen akzeptabel und bietet problemlos Platz für zwei Flugtrolleys und eine Laptoptasche. Dem 150 PS starken R5 folgen ab Anfang 2025 95 PS oder 120 PS starke Versionen, insbesondere für den städtischen Einsatz. Allerdings gibt es keine Turbo-Interpretation. Diese Rolle wurde dem A290 und seiner Schwestermarke Alpine mit wahlweise 180 oder 220 PS zugewiesen.
Im Test: Renault R5 E-Tech Electric
Kleines Elektrofahrzeug, 110 kW/150 PS, stufenlose Automatik, Frontantrieb. Gewicht 1449 kg, Kofferraumvolumen 250-959 Liter, Nettobatterie 52 kWh, WLTP-Reichweite bis zu 410 km, WLTP-Verbrauch 14,9 kWh. Preis: ab 32.390 Euro.
Was uns am Renault R5 E-Tech Electric gefällt: Beeindruckende Optik, unkompliziertes Handling.
Was uns am Renault R5 E-Tech Electric nicht gefällt: Mehr als 150 PS leistet er nicht.
Das Erstaunliche am Renault R5 E-Tech Electric: seine gelungene Transformation in das Elektrozeitalter.
Der Renault R5 E-Tech Electric ist ideal für: Die Stadt und ihre Umgebung.
